BMW R 75 to niemiecki motocykl z okresu II wojny światowej. Napęd zapewniał pojedynczy silnik 2-cylindrowy w układzie bokser o mocy 26 KM, pozwalający rozpędzić pojazd do 80-90 km/h. Pierwsze egzemplarze tego motocykla zostały zaprezentowane w 1939 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 1941-1946. W jej toku powstało ok. 16.900 egzemplarzy tego pojazdu.
BMW R 75 był od samego początku projektowany jako nowy, podstawowy motocykl wielozadaniowy dla niemieckich sił zbrojnych. Jego konstrukcja została oparta na innych motorach BMW: modelach R 12 oraz R 71. Przede wszystkim – w stosunku do R 12 – zastosowano silnik o większej mocy, jak również wydatnie wzmocniono całą konstrukcję i podwyższono możliwości jazdy w terenie, także w warunkach pustynnych oraz zimowych. W toku produkcji, konstrukcja BMW R75 była nieustannie doskonalona – przede wszystkim poprawiono skrzynię biegów oraz przednie zawieszenie. Warto dodać, że w toku produkcji seryjnej zunifikowano wiele podzespołów BMW R75 z motocyklem Zundapp KS 750. Motocykl BMW R 75 służył na właściwie wszystkich frontach II wojny światowej, także w Afryce Północnej i na froncie wschodnim. Jest uznawany za jeden z najsłynniejszych i najbardziej udanych niemieckich motocykli wojskowych lat 1939-1945.
Schwimmwagen (Volkswagen Typ 166) to niemiecki, lekki samochodów terenowy o zdolnościach amfibijnych z okresu II wojny światowej. Jego pierwsze prototypy powstały w latach 1940-1941, a produkcja seryjna była realizowana w okresie 1942-1944. W sumie powstało ok. 14.300 egzemplarzy tego wozu. Schwimmwagen liczył sobie ok. 3,83 m długości, przy szerokości liczonej na 1,48 m oraz wysokości rzędu 1,62 metra. Masa własna dochodziła do 910 kilogramów. Napęd zapewniał pojedynczy silnik 4-cylindrowy o mocy do 25 KM i pojemności 1,1 litra. Prędkość maksymalna na lądzie sięgała 80 km/h, a w wodzie – 10 km/h.
Schwimmwagen (Volkswagen Typ 166) został opracowany na potrzeby niemieckiego Wehrmachtu, w biurze projektowym Ferdynanda Porsche, w oparciu o bardzo udany wóz terenowy Kübelwagen (Volkswagen Typ 82). Główne zmiany konstrukcyjne dotyczyły: zastosowania napędu na wszystkie koła (4x4), dodania zdolności amfibijnych, co wymagało sporych ingerencji w kadłub wozu oraz jego kształt i wodoszczelność, jak również dodania śruby napędowej z tyłu pojazdu czy ingerencji w system przeniesienia napędu. Po serii prób i testów poligonowych, w których prototypy ulegały dość sporym zmianom, powstała bardzo udana, lekka amfibia o niemałych zdolnościach do jazdy w terenie, która były wykorzystywana w jednostkach Wehrmachtu i Waffen-SS jako lekki pojazd transporty, wóz rozpoznawczy czy samochód dyspozycyjny wyższych oficerów.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat