Wybuch II wojny światowej sprawił, że stratedzy z USAAF zdali sobie sprawę z tego, że należy się skupić nad projektami bombowców dalekiego zasięgu identyfikowanych jako VHB (Very Heavy Bomber). Kiedy okazało się, że taki samolot może być także użyty nad akwenem Pacyfiku, oznaczenie VLR (Very Long Range) wydawało się bardziej odpowiednie. Taki właśnie projekt uruchomił na początku 1940 roku generał Henry Arnold. Studialne projekty przedstawiły: Boeing, Consolidated, Douglas i Lockheed. Dwie ostatnie firmy dość szybko wycofały się z konkursu i 6 września 1940 roku zostały podpisane wstępne kontrakty z Boeingiem i Consolidated ( później Convair ) na skonstruowanie i przeprowadzenie badań najpierw dwóch, a później trzech prototypów. Pierwszy wzniósł się w powietrze 7 września 1942 roku Convair XB-32 Dominator, jednak wprowadzony ogrom poprawek opóźnił jego wejście do służby. Boeing dzięki swej przezorności, był w 1940 roku znacznie bardziej zaawansowany w konstrukcji odpowiedniego samolotu i mógł zapewnić USAAF, ze będzie miał maszyny z serii produkcyjnej w ciągu dwóch do trzech lat. Dzięki temu firma otrzymała zamówienie na 1500 maszyn, zanim jeszcze prototyp wzniósł się w powietrze! Przyczyna takiego zaawansowania prac u Boeinga było to, że już w 1938 roku przedstawiono projekt ulepszonego B-17 z hermetyzowaną kabiną. Mimo, że w tamtym czasie nie było zapotrzebowania na taki samolot, US Army zachęcała Boeinga do modernizowania konstrukcji, by mieć ją wstępnie przygotowaną w obliczu zmieniających się okoliczności prowadzenia działań. Pierwszy prototyp XB-29 odbył swój inauguracyjny lot 21 września 1942 roku. wymagana była prędkość maksymalna 644km/h, w związku z czym samolot miał układ średniopłata wolnonośnego z kołowym kadłubem i skrzydłem o dużym wydłużeniu. Ponieważ takie skrzydło wymagało przy przyziemieniu dużej prędkości, wyposażono je w klapy Fowlera o dużej rozpiętości, które po wypuszczeniu zwiększały powierzchnię skrzydła o 20%. To z kolei pozwalało zmniejszyć prędkość podejścia do lądowania. Samolot był wyposażony w chowane elektrycznie podwozie z kółkiem przednim oraz hermetyzowaną kabinę pilota. Również za skrzydłem urządzona była druga hermetyzowana kabina, w której znaleźli lokum członkowie załogi obsługujący wieżyczki strzeleckie, przy czym w obserwacji otoczenia pomagały im dodane pęcherzowate oszklenia kabiny. Przedział pilotów i tylny załogi były połączone niskim tunelem, którym czołgając się można było przemieścić się nad przednia i tylną komorę bombową. Strzelec ogonowy miał własną hermetyzowaną kabinę, jednak bez możliwości dojścia do pozostałych członków załogi. Zespół napędowy składał się z czterech silników Wright R-3350 Cyclone o mocy 2200KM w układzie podwójnej gwiazdy. Każdy silnik był doładowany przez dwie turbosprężarki General Electric, zabudowane pojedynczo po każdej stronie gondoli silnikowej. Po produkcji egzemplarzy prototypowych wyprodukowano 14 sztuk YB-29 do testów eksploatacyjnych. Inauguracyjny lot pierwszego z nich odbył się w czerwcu 1943 roku, a dostawy zaczęły się niemal natychmiast. Samoloty trafiły do nowopowstałej jednostki - 58 Very Heavy Bombardment Group. Produkcja seryjnych B-29 była najbardziej rozproszonym przedsięwzięciem lotniczym w okresie II wojny światowej. Dosłownie tysiące poddostawców produkowało części i podzespoły, które później trafiały do czterech głównych zakładów montażowych: Boeinga w Wichita i Renton, Bella w Marietta i Martina w Omaha. Najwięcej maszyn powstało w wariancie B-29A - 1122 sztuki, natomiast produkcja B-29 wszystkich typów przekroczyła 4000 egzemplarzy. To samoloty B-29 jako pierwsze na świecie dokonały bombowego ataku jądrowego na Hiroszimę i Nagasaki. Dane techniczne: Prędkość maksymalna: 575 km/h, pułap praktyczny 9144 m, zasięg operacyjny: 5230km, uzbrojenie: stałe- najczęściej 11 karabinów maszynowych Browning kal.12,7mm. podwieszane- do 9072kg bomb.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
