Pierwszy prototyp samolotu Bohm und Voss BV 155 Vi napędzany silnikiem Daimler-Benz DB 603A ze spalinową turbosprężarką TKL 15, wyposażony w czterołopatowe drewniane śmigło o średnicy 3,9 m, oblatany został 1 września 1944 roku. Samolot ten posiadał na wyposażeniu kamerę Rb 50/30 umieszczoną za fotelem pilota, instalację radiową złożoną z aparatów FuG 16ZY oraz FuG 25a, ciśnieniową kabinę pilota oraz możliwość montażu instalacji wtrysku mieszanki wody z metanolem do silnika typu MW 50. Próbne loty wykazały liczne wady maszyny, silnik się przegrzewał, pracował z przerwami, chłodnice umieszczone na płacie nie spełniały swojego zadania, w czasie gdy samolot wykonywał ostrzejsze manewry. W wyniku tych doświadczeń powstał drugi prototyp BV155 V2, który posiadał nowe większe chłodnice umieszczone pod skrzydłami, usterzenie poziome zostało powiększone, samolot wyposażono też w nową kroplową osłonę kabiny. Pierwszy lot BV 155 V2 odbył się 15 lutego 1945 roku. W tym czasie inż. Vogt otrzymał propozycje Technisches Amtu, zmierzającą do kolejnej rewizji projektu oznaczanego teraz jako Projekt 205, mającego być napędzanym silnikim Daimler-Benz DB 603U z mechaniczną turbosprężarką z silnika Daimler-Benz DB 603E. Zespół inż. Vogta przyjął propozycję i zaoferował zaprzestanie dalszych prac nad BV 155B w zamian za opracowanie wersji BV 155C. Technisches Amt po rozważeniu oferty złożył zamówienie na wyprodukowanie trzydziestu samolotów BV 1S5C. W tym czasie podczas lądowania przymusowego na rozmiękłym gruncie poważnych uszkodzeń doznał BV 155 V2. Prace nad zbudowaniem trzeciego prototypu wersji B trwały w Finkenwerder równocześnie z przygotowaniami do rozpoczęcia produkcji serii BV 155C. Trzeci prototyp różnił się od dwóch pierwszych zainstalowanym silnikiem DB 603U, co pociągnęło za sobą zmianę kształtu osłony silnika, instalacja turbosprężarki TKL pozostała niezmieniona. Wersja BV 155C różniła się z zewnątrz bardzo od poprzednich. Duże chłodnice umieszczone na styku centropłata z końcówkami skrzydeł przeniesione zostały do kadłuba. Usterzenie poziome zostało powiększone, wyeliminowano też zastrzały łączące je z kadłubem. Plany produkcyjne przewidywały ukończenie BV 155C-01 w kwietniu 1945 roku, C-02 w maju, a C-03 i -04 w czerwcu. Zrealizowanie tych zamiarów było niemożliwe z uwagi na zajęcie zakładów w Finkenwerder przez aliantów i zakończenie wojny. Dane techniczne: (teoretyczne): Prędkość maksymalna: 690 km/h, prędkość wznoszenia: 11,5 m/s, pułap maksymalny 17100 m, zasięg maksymalny: 1440 km, uzbrojenie: stałe-kombinacja działek MG103 kal.30mm i działek MG151 kal.20mm (maksymalnie do trzech działek).
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
