The Dassault Mirage III represents a landmark in French aerospace production. Produced from the early 1960s to equip units of the Armée de l'Air, it proved to be extremely effective right from the start. It quickly became a commercial success and was exported to numerous countries, participating in various conflicts during the 1970s and 1980s. Characterized by its distinctive delta wing, it was capable, thanks to its Snecma Atar engine with afterburner, of exceeding Mach 2 speeds. Following the Mirage IIIC, designed for the interceptor role, a multirole and ground-attack version was developed. This led to the Mirage IIIE, characterized aerodynamically by a lengthening of the fuselage to accommodate improved avionics.
Dassault Mirage III/5/50 to francuski, jednosilnikowy samolot myśliwsko-szturmowy z płatem w układzie delta, bez usterzenia poziomego. Pod koniec 1955 roku firma Dassault przystąpiła do budowy pojedynczego prototypu, w którym zachowano skrzydło delta połączone z powiększonym kadłubem mogącym pomieścić jeden silnik SNECMA Atar 101G1. Powstały w ten sposób Mirage III-001 został oblatany 17 listopada 1956 roku, by już po dwóch miesiącach osiągać w locie prędkość 1,52Ma. Zastosowanie ręcznie sterowanych stożków w stałych wlotach bocznych oraz silnika Atar 101G2 o ciągu zwiększonym do 4490kg, pozwoliło zwiększyć prędkość do 1,65Ma, a później przez użycie rakietowego przyśpieszacza SERP - do 1,8Ma. By uzyskać jak największą prędkość Dassault zmodyfikował skrzydło i po pierwszym oblocie 12 maja 1958 roku Mirage IIIA osiągnął z dodatkowym silnikiem rakietowym prędkość 2,2Ma. Doprowadziło to do uruchomienia produkcji dwumiejscowej wersji treningowej z miejscami w tandem Mirage IIIB i jednomiejscowego myśliwca przechwytującego Mirage IIIC. Ta ostatnia wersja miała zabudowany radar Cyrano AI, a dwa działka kalibru 30mm mogły być wspierane przez pociski rakietowe klasy powietrze-powietrze Matra R.530 lub AIM-9 Sidewinder. Następną ważną wersją był myśliwsko-bombowy Mirage IIIE dalekiego zasięgu, z silnikiem Atar 9C zabudowanym w nieco przedłużonym kadłubie. Wersja ta miała zabudowany radar Cyrano II, który w połączeniu z radarem Dopplera i układem nawigacyjnym TACAN pozwalał przeprowadzić atak na małej wysokości bez widzialności celu w każdych warunkach atmosferycznych. Programy modyfikacyjne Mirage III ( oraz pochodnych V i 50 ) zawierają zabudowę nowoczesnych układów nawigacyjnych, sterowania uzbrojeniem i przystosowania do nowoczesnych typów uzbrojenia. Drugim obszarem modyfikacji jest zabudowa silników Atar 9K-50 o ciągu większym o około 20%, przystosowanie do scentralizowanego tankowania pod ciśnieniem i uzupełniania paliwa w czasie lotu, zabudowa foteli katapultowych klasy zero-zero, polepszenie widzialności z kabiny, instalacja przednich powierzchni sterowych podnoszących manewrowość w walce powietrznej, przystosowanie do przenoszenia zasobników np. do walki elektronicznej, laserowego oznaczania celów, rozpoznania czy zobrazowania celów w podczerwieni. Dane techniczne (wersja IIIC): długość: 14,77m, rozpiętość skrzydeł: 8,22m, wysokość: 4,25m, prędkość maksymalna: 2,2Ma, prędkość wznoszenia: 83m/s, zasięg maksymalny (ze zbiornikami dodatkowymi): 4000km, pułap maksymalny 17000m, uzbrojenie: stałe-dwa działka DEFA 552 kal.30mm, podwieszane (Mirage 5)-do 4200 kg ładunku.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat