Horch 1A (albo: Horch 108) był niemieckim samochodem osobowo-terenowym z okresu międzywojennego oraz II wojny światowej. Pierwsze prototypy tego wozu powstały w połowie lat 30. XX wieku, a produkcja seryjna ruszyła w 1938 r. i trwała do 1941 roku. Długość pojazdu wynosiła 4,85 m, przy wysokości 2,04 m oraz szerokości rzędu 2 metrów. Masa własna dochodziła do 3600 kilogramów. Napęd zapewniał pojedynczy, 8-cylindrowy silnik Auto-Union o pojemności 3,8 litra oraz mocy do 81 KM. Z czasem jednak zaczęto stosować silnik Forda (produkowany na terenie Niemiec) o mocy 78 KM. Horch 1A został opracowany na potrzeby niemieckich sił zbrojnych, które wraz ze swoim gwałtownym rozrostem po 1933 roku, dążyły do pozyskania uniwersalnego, lekkiego i możliwie niezawodnego samochodu osobowo-terenowego. Zakłady Horch wyszły naprzeciw tym potrzebom opracowując prezentowany niżej pojazd. W pojeździe zastosowano takie rozwiązania jak chociażby napęd na wszystkie koła niezależne zawieszenie każdego z kół czy możliwość skrętu wszystkimi kołami. Zresztą to ostatnie rozwiązanie w toku eksploatacji okazało się wysoce nieudane. Warto dodać, że już w toku II wojny światowej konstrukcja wozu była upraszczana, czego przejawem było chociażby poniechanie wnęk w kadłubie na koła zapasowe. Horch 1A służył w niemieckich sił zbrojnych na właściwie wszystkich frontach, aż do 1945 roku.
Krupp Protze (oznaczenia oficjalne: L2H43 lub L2H143) był niemieckim, lekkim samochodem ciężarowym z okresu II wojny światowej. Pierwsze prototypy pojazdu powstały na początku lat 30. XX wieku, a produkcja seryjna trwała w latach 1934-1941, kończąc się wytworzeniem ok. 7000 pojazdów tego typu. Wóz w wersji L2H143 był napędzany silnikiem Krupp M 304 o mocy 60 KM. Samochody tego typu nie posiadały stałego uzbrojenia.
Wóz Krupp Protze powstał w związku z intensywną motoryzacją i mechanizacją niemieckich sił zbrojnych po objęciu władzy przez nazistów w 1933 roku. W toku produkcji seryjnej powstały dwie główne wersje pojazdu. Pierwsza z nich była oznaczona jako L2H43 i była napędzana silnikiem o mocy 55 KM, weszła do produkcji w 1934 roku. Bardzo szybko jednak, bowiem już w 1936 roku, została zastąpiona przez wersje L2H143, która była napędzana silnikiem o mocy 60 KM oraz zwiększonym rozstawem tylnych osi. Niezależnie od wersji Krupp Protze cechował się wysoką niezawodnością mechaniczną, dobrymi właściwościami terenowymi oraz niezłym uciągu. Mankamentami było wysokie spalanie, większe niż w samochodzie Opel Blitz oraz konieczność starannej obsługi technicznej. Często służyły jako ciągniki artyleryjskie armat PaK 36 (wersja Kfz.69) albo działek przeciwlotniczych kal. 20 mm (wersja Kfz.81). Samochody Krupp Protze służyły w toku całej II wojny światowej, szczególnie intensywnie w toku kampanii wrześniowej (1939), kampanii we Francji (1940), w Afryce Północnej (1941-1943) oraz na froncie wschodnim (1941-1945).
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
