Komatsu G-40 był japońskim, gąsienicowym buldożerem z okresu II wojny światowej. Pojazd był napędzany pojedynczym silnikiem benzynowym o mocy 50 KM. Pierwszy egzemplarz był gotowy w styczniu 1943 r. W tym samym roku wystartowała również produkcja seryjna, która trwała do 1945 roku. W jej toku powstało ok. 150 wozów tego typu. Buldożer nie posiadał stałego uzbrojenia.
Komatsu G-40 został zaprojektowany i był produkowany na zlecenie japońskiej marynarki wojennej, która w toku wojny na Pacyfiku w latach 1941-1942 zdała sobie sprawę z konieczności możliwie szybkiego budowania prowizorycznych lotnisk polowych na wyspach rozsianych w akwenie Oceanu Spokojnego. Ogromny wpływ na taką decyzję dowództwa marynarki wywarły zwłaszcza walki na Guadalcanal, kiedy to tempo prac amerykańskich saperów i wojsk inżynieryjnych było kilkukrotnie większe niż Japończyków. Realizację zadania powierzono firmie Komatsu, która do tej pory zajmowała się przede wszystkim produkcja ciężarówek. Aby maksymalnie skrócić czas prac badawczo-rozwojowych Komatsu wykorzystało podwozie, silnik i skrzynię biegów już istniejącego traktora G-40 i dodało do niego specjalnie zaprojektowany pług, który był opuszczany i podnoszony hydraulicznie. Pojazd okazał się całkiem udany i został szybko wdrożony do produkcji. Dość powszechnie uważa się, że Komatsu G-40 był pierwszym japońskim buldożerem.
Typ 94 Te-Ke był japońskim czołgiem lekkim, a właściwie tankietką, z okresu II wojny światowej. Pierwsze prototypy powstały w 1933 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 1933-1942. W sumie powstało ok. 820 egzemplarzy tego czołgu. Typ 94 był napędzany silnikiem Mitsubishi Typ 94 o mocy 35 KM. Uzbrojenie pojazdu stanowił pojedynczy karabin maszynowy Typ 91 kal.6,5 mm.
Czołg Typ 94 Te-Ke powstał w oparciu o rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w brytyjskiej tankietce Vickers Carden Lloyd VI, którą wojska japońskie zakupiły w latach 20. XX wieku. Jednak japońscy inżynierowie wprowadzili w nowej tankietce pewne udoskonalenia: przede wszystkim umieścili karabin maszynowy, nie w kadłubie, ale w obrotowej wieży, a silnik pojazdu przenieśli do przodu, lokując go tuż obok stanowiska kierowcy. W 1937 roku wprowadzono nieznacznie zmodyfikowaną wersję, jednak była ona oznaczona jako Typ 94 Te-Ke. Pojazd Typ 94 cechował się bez wątpienia wysoką mobilnością, dobrymi właściwościami terenowymi, ale posiadał wręcz symboliczny pancerz i całkowicie niewystarczające uzbrojenie, nieprzystające do realiów II wojny światowej. Pomimo tych minusów pojazdy tego typu walczyły w Chinach (1937-1945) oraz w toku wojny na Pacyfiku w okresie 1941-1945, szczególnie intensywnie w pierwszej - ofensywnej fazie tego konfliktu – w latach 1941-1942, zwłaszcza na Filipinach i Malajach.
Typ 2 Ka-Mi był japońskim czołgiem pływającym z okresu II wojny światowej. Pierwsze prototypy powstały na początku lat 40. XX wieku, a produkcja seryjna trwała w latach 1943-1945. W sumie powstało ok. 180 egzemplarzy tego czołgu. Typ 2 Ka-Mi był napędzany silnikiem Mitsubishi o mocy 115 KM. Uzbrojenie pojazdu stanowiła pojedyncza armata czołgowa kal. 37 mm umieszczona w wieży oraz 2 karabiny maszynowe Typ 97 kal.7,7 mm.
Typ 2 Ka-Mi powstał w związku z koniecznością opracowania czołgu pływającego dla jednostek japońskiej piechoty morskiej atakującej lub broniącej się na licznych wyspach Oceanu Spokojnego. Od początku zatem Typ 2 Ka-Mi był projektowany jako czołg wsparcia piechoty o możliwie jak największe mobilności. Przy jego konstrukcji wykorzystano bardzo wielu podzespołów czołgu Typ 95 Ha-Go, przede wszystkim silnik, zawieszenie i właściwie całe podwozie. Dodano natomiast nową wieżę oraz blaszane pontony – z przodu i tyłu kadłuba – które poprawiały pływalność pojazdu, a w chwili wyjścia z wody mogły być bardzo szybko odrzucane. Czołgi Typ 2 Ka-Mi zostały użyte bojowe przede wszystkim w toku walk na Filipinach w 1944 roku oraz w bojach o archipelagi Marianów i Wyspa Marshalla.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
