PZL P.11a (tzw. jedenastka)to polski, jednosilnikowy samolot myśliwski o konstrukcji metalowej ze skrzydłami w układzie Puławskiego, usterzeniem klasycznym oraz stałym podwoziem. Oblot prototypu nastąpił w 1931 roku, ale produkcja seryjna trwała w latach 1937-1939. Pierwsza wersja seryjna to PZL P.11a napędzana silnikiem Bristol Mercury IV S2 o mocy 550KM. Traktowano ją jednak jako wersję przejściową i zamówiono tylko 50 sztuk. W lecie pojawiła się najsłynniejsza wersja "jedenastki"- PZL P.11c. Miała ona udoskonalony kadłub, skrzydła oraz statecznik pionowy. Poprawiała to wszystko aerodynamikę samolotu. Zmianie nie uległa jednostka napędowa. Zainteresowanie konstrukcją wyraziła min. Rumunia, gdzie w zakładach IAR powstało 95 sztuk licencyjnie budowanego PZL P.11. W chwili wybuchu wojny wszystkie wersje P.11 były samolotami zdecydowanie wolniejszymi od swoich niemieckich przeciwników, ale jednocześnie posiadał większą zwrotność, dużą prędkość wznoszenia oraz posiadał mniej awaryjny silnik, niż samoloty niemieckie. Odniosły w toku kampanii wrześniowej wiele zwycięstw nad nieprzyjacielem, głównie w ramach Brygady Pościgowej. Dane techniczne (wersja P.11c): długość: 7,55m, rozpiętość skrzydeł: 10,72m, wysokość: 2,85m, prędkość maksymalna: 367km/h, prędkość wznoszenia: 14,5m/s, pułap maksymalny: 8000m, zasięg maksymalny: 550km, uzbrojenie: stałe- 2 karabiny maszynowe wz.33 kal.7,92mm.
RWD-6 był polskim samolotem sportowym i turystycznym w układzie górnopłata, o konstrukcji mieszanej, z podwoziem stałym z okresu międzywojennego. Napęd zapewniał pojedynczy silnik AS Genet Major o mocy maksymalnej 160 KM. Oblot prototypu miał miejsce w czerwcu 1932 roku. Powstały tylko trzy egzemplarze tego samolotu.
RWD-6 został opracowany przez znany zespół polskich inżynierów w składzie S. Rogalski, S. Wigura, J. Drzewiecki, a jego krótka produkcja była realizowana w Doświadczalnych Warsztatach Lotniczych (DWL) w Warszawie. Nowy samolot został opracowany specjalnie na zawody lotnicze Challenge w 1932 roku. Chociaż RWD-6 został oparty o inne udane konstrukcje z serii RWD, to jednak cechował się kilkoma nowościami, a w szczególności bardzo bogatą i rozbudowaną mechanizacją skrzydła, wykorzystaniem nowej jednostki napędowej oraz faktem, że załoga siedziała w kabinie obok siebie, a nie w układzie tandem. Samolot okazał się bardzo trudny w pilotażu oraz nie wolny od wad konstrukcyjnych, ale pomimo tych wad w sierpniu 1932 roku lecący na nim Franciszek Żwirko oraz Stanisław Wigura wygrali zawody Challenge co było największym osiągnięciem polskiej, cywilnej awiacji w II Rzeczypospolitej! Niestety miesiąc później obaj utytułowani i zasłużeni pionierzy awiacji w Polsce ponieśli śmierć w katastrofie lotniczej lecąc właśnie na RWD-6. Dość powszechnie przyjmuje się, że przyczyną katastrofą były błędy konstrukcyjne maszyny RWD-6.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat