Niewiadów N126 to polska przyczepa kempingowa z okresu powojennego oraz czasów współczesnych. Produkcja tej przyczepy wystartowała w 1973 roku. Jej całkowita długość wynosi 3,88 m przy szerokości 1,94 m i wysokości 2,18 metra. Masa własna, pierwszych wersji, wynosiła ok. 280 kilogramów. Przyczepa mogła pomieścić od 3 do 4 osób. Przyczepa Niewiadów N126 była produkowana przez Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w mieście Niewiadów – stąd też wzięła się nazwa prezentowanej przyczepy. Początkowo przyczepa była dedykowana dla polskiego Fiata 126p (popularnego Malucha), ale można było ją też „podpiąć” pod wiele innych samochodów, np. Poloneza. W toku produkcji przyczepa przechodziła liczne zmiany i modernizacje. Powstawały też kolejne jej wersje. Wśród nich między innymi: N126 (wersja podstawowa, bez instalacji 220V), N126a (wersja z kufrem zewnętrznym), N126b (wersja z instalacją elektryczną 220V) czy N126et (wersja 2-osobowa z toaletą).
FSO Polonez to polski samochód osobowy, który po raz pierwszy został zaprezentowany szerokiej publiczności w 1977 roku. Jego produkcja seryjna trwała w latach 1978-2002. Na terenie Polski została skoncentrowana w Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie oraz zakładach w Nysie. Licencyjnie została podjęta w Egipcie i ChRL. W toku produkcji w sumie powstało ok. 1,1 miliona egzemplarzy tego samochodu.
FSO Polonez został zaprojektowany i wdrożony do produkcji w celu zastąpienia Polskiego Fiata 125p. Prace koncepcyjne nad nowym samochodem rozpoczęły się w 1972 roku. W celu obniżenia ich kosztów, jak również przyspieszenia tempa prac wykorzystano wiele elementów poprzednia. Finalnie, powstał samochód oparty o płytę podłogowa Fiata 125p oraz wykorzystujący te same silniki, które były jednak sukcesywnie modernizowane. Posiadał jednak całkowicie inną, nowoczesną stylistykę oraz design, oferował również znacznie większy komfort podróży, jak również wysoki poziom bezpieczeństwa. W toku produkcji pojazd był modernizowany, a największe zmiany zostały wprowadzone w 1991 roku kiedy to pojawił się model Polonez Caro. Samochód cechował się zupełnie nową stylistyką, zmieniono w nim w sporym stopniu nadwozie, pojawiły się również w ofercie nowe silniki, jak równie znacznie bogatsze wyposażenie dodatkowe. Auto było produkowane w kilku wersjach nadwozia, jako m.in.: 5-drziowy hatchback, ale też 2 i 4-drziowowy pick-up czy 5-drziowy van. Pojawiły się również wersje specjalistyczne jak chociażby sanitarka czy radiowóz. Starając się ocenić FSO Polonez należałoby wskazać przede wszystkim stare, mało ekonomiczne oraz wysoce usterkowe jednostki napędowe, które dysponowały nie wystarczającą mocą. Przez długi czas problemem samochodu był układ hamulcowy, podobnie jak układ zawieszenia oraz ciężko pracujący układ kierowniczy. Do plusów można zaliczyć nowoczesną, zwłaszcza pod koniec lat 70. XX wieku, stylistykę, jak również niskie koszty eksploatacji i zakupu pojazdu oraz stosunkowo przestronne wnętrze – zwłaszcza w wersji Caro.
Nie wiesz czym skleić model kartonowy?
Przeczytaj nasz poradnik poświęcony klejom w modelarstwie kartonowym
