Thunderbolt Warhawk był, poza Republic P-47 i North American P-51 Mustang, najliczniej budowanym amerykanskim myśliwcem. W momencie zakończenia produkcji w grudniu 1944 roku liczba maszyn przekroczyła 15000. Rozwój konstrukcji rozpoczął się w 1937 roku, kiedy to prototypowy płatowiec wersji 75 został przystosowany do zabudowy rzędowego silnika Allison V-1710-11 o mocy 1167KM. Samolot stał się pierwszą amerykańską konstrukcją zdolną do lotu z prędkością ponad 483km/h. Wersję dla RAF nazwano Tomahawk Mk IIA. Samoloty miały samouszczelniające zbiorniki paliwa i dwa zabudowane w skrzydle karabiny maszynowe kalibru 7,7mm. Tomahawk MkIIB posiadały amerykański osprzęt radiowy i były uzbrojone w sześć karabinów maszynowych 7,7mm. Niektóre amerykańskie P-40 zmodernizowano w 1941 roku do zadań rozpoznawczych. Otrzymały one oznaczenie RP-40. W tym samym czasie w zakładach Curtiss trwały prace nad przebudową Hawk 81-A. Zmiany objęły zabudowę silnika Allison V-1710-39 o mocy 1167KM, zapewniającego stałą moc do wysokości 3563 metrów, przystosowanie do zabudowy w skrzydle czterech karabinów maszynowych kalibru 12,7mm i montaż węzła podkadłubowego mogącego służyć do przenoszenia jednej bomby o masie 227 kg lub odrzucanego dodatkowego zbiornika paliwa. Armia USA złożyła we wrześniu 1940 roku zamówienie na te maszyny, przyznając im oznaczenie P-40D. Przez następne trzy lata Curtiss dokładał wszelkich starań, by rozszerzyc możliwości zastosowania P-40. Mimo tych wysiłków, osiągi Warhawka były niższe niż współczesnych mu myśliwców alianckich i państw Osi. W grudniu 1944 zaprzestano produkcji. Maszyna nazywana byla przez RAF i sily powietrzne Nowej Zelandi "KITTYHAWK".
Curtiss P-40 Warhawk to amerykański, jednosilnikowy, samolot myśliwsko-szturmowy o konstrukcji metalowej, w układzie dolnopłata z usterzeniem klasycznym. Oblot prototypu miał miejsce w 1938 roku, a produkcja seryjna toczyła się w latach 1938-1944. Ostatni z rodziny samolotów Hawk - Curtiss P-40 Warhawk był, poza Republic P-47 i North American P-51 Mustang, najliczniej budowanym amerykańskim myśliwcem. W momencie zakończenia produkcji w grudniu 1944 roku liczba maszyn przekroczyła 15000 sztuk. Rozwój konstrukcji rozpoczął się w 1937 roku, kiedy to prototypowy płatowiec wersji 75 został przystosowany do zabudowy rzędowego silnika Allison V-1710-11 o mocy 1167KM. Samolot stał się pierwszą amerykańską konstrukcją zdolną do lotu z prędkością ponad 483km/h. Wersję dla RAF nazwano Tomahawk Mk IIA. Samoloty miały samouszczelniające się zbiorniki paliwa i dwa zabudowane w skrzydle karabiny maszynowe kalibru 7,7mm. Tomahawk MkIIB posiadały amerykański osprzęt radiowy i były uzbrojone w sześć karabinów maszynowych 7,7mm. Niektóre amerykańskie P-40 zmodernizowano w 1941 roku do zadań rozpoznawczych. Otrzymały one oznaczenie RP-40. W tym samym czasie w zakładach Curtiss trwały prace nad przebudową Hawk 81-A. Zmiany objęły zabudowę silnika Allison V-1710-39 o mocy 1167KM, zapewniającego stałą moc do wysokości 3563 metrów, przystosowanie do zabudowy w skrzydle czterech karabinów maszynowych kalibru 12,7mm i montaż węzła podkadłubowego mogącego służyć do przenoszenia jednej bomby o masie 227 kg lub odrzucanego dodatkowego zbiornika paliwa. Armia USA złożyła we wrześniu 1940 roku zamówienie na te maszyny, przyznając im oznaczenie P-40D. Przez następne trzy lata Curtiss dokładał wszelkich starań, by rozszerzyć możliwości zastosowania P-40, tworząc bardzo liczne nowe wersje samolotu. Mimo tych wysiłków, osiągi Warhawka były niższe niż współczesnych mu myśliwców alianckich i państw Osi. Dane techniczne (wersja P-40E): długość: 9,66m, rozpiętość skrzydeł: 11,38m, wysokość: 3,76m, prędkość maksymalna: 580km/h, prędkość wznoszenia: 11m/s, zasięg maksymalny: 1100km, pułap praktyczny: 8800m, uzbrojenie: stałe- 6 karabinów maszynowych M2 kal.12,7mm, podwieszane-do 900 kg ładunku.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
