- 5 Sd.Kfz. 251/1 Ausf C
- 5 Sd.Kfz. 251/1 Ausf D
- 5 Sd.Kfz. 7
Sd.Kfz 251 był niemieckim, średnim, półgąsienicowym transportem opancerzonym z okresu II wojny światowej. Pierwsze prototypy pojazdu powstały w 1935 roku, a produkcja seryjna trwała w okresie 1939-1945, kończąc się wytworzeniem ok. 14500 sztuk. Sd.Kfz 251 był napędzany sześciocylindrowym silnikiem Maybach HL 42 TURKM o mocy 100 KM.
Sd.Kfz 251 został opracowany jako nowy, podstawowy transporter półgąsienicowy niemieckich sił zbrojnych. Jego konstrukcja została oparta o ciężki ciągnik Sd.Kfz.11, przy czym w adaptowanym podwoziu zmieniono kilka elementów: dodano nowy zbiornik paliwa, umiejscowienie kierownicy oraz przekonstruowano układ wydechowy. W toku produkcji seryjnej powstały cztery podstawowe wersje Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C i D) różniły się jednak w swej istocie szczegółami związanymi z procesem produkcji (zwłaszcza wersja C) oraz nieco innym rozmieszczeniem elementów wewnątrz kadłuba. W okresie II wojny światowej powstało za to ponad 20 wariantów i wersji Sd.Kfz 251. Chronologiczne pierwszą był Sd.Kfz 251/1, który był wersją podstawową, uzbrojoną w dwa karabiny maszynowe MG34 lub MG42 i mogący przewieźć do 10 żołnierzy desantu. W 1941 roku powstała wersja Sd.Kfz 251/2 uzbrojona w moździerz kal. 80 mm. Pojawiła się również wersja Sd.Kfz 251/3, która była wozem łączności i komunikacji radiowej o różnych zestawach radiostacji i anten. W 1942 roku powstał wariant Sd.Kfz 251/9 Stummel uzbrojony w krótkolufową armatą StuK 37 kal. 75 mm. Ciekawszymi wersjami był Sd.Kfz 251/16 z dwoma miotaczami ognia czy Sd.Kfz 251/20 UHU wyposażony w emiter promieniowania podczerwonego i przeznaczony do namierzania celów w nocy. Wozy Sd.Kfz 251 wszystkich wersji służyły przede wszystkich w dywizjach pancernych i grenadierów pancernych na właściwie wszystkich frontach II wojny światowej: od kampanii wrześniowej (1939), przez kampanię we Francji (1940), walki na Bałkanach i w Afryce Północnej (1941-1943) po walki na froncie wschodnim (1941-1945) i zachodnim (1944-1945).
Sd.Kfz. 7 (nim. Sonderkraftfahrzeug 7) był niemieckim transporterem półgąsienicowym z okresu II wojny światowej. Pierwsze prototypy powstały w 1933 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 1934-1945, kończąc się wytworzeniem ok. 12.000 egzemplarzy tego pojazdu. Napęd zapewnił pojedynczy silnik Maybach HL 62TUK albo Maybach HL 64TR o mocy 140 KM. Sd.Kfz. 7 standardowo nie posiadał uzbrojenia stałego.
Pierwsze modele przyszłego Sd.Kfz. 7 powstały już w 1928 roku w firmie Krauss-Maffei w Monachium, ale pojazd nie wszedł wówczas do produkcji seryjnej ponieważ łamał postanowienia traktatu wersalskiego. Dopiero po dojściu w Niemczech do władzy nazistów, dopracowano rozwiązania techniczne wcześniejszych modeli i stosunkowo szybko wdrożono wóz do produkcji seryjnej. Pojazd Sd.Kfz. 7 cechował się możliwością transportu do 12 żołnierzy oraz posiadał minimalne opancerzenie nie przekraczające 8 mm. Pomimo masy dochodzącej do 10 ton, wóz miał dobre właściwości terenowe oraz wysoką mobilność. Był także dopracowany mechanicznie i mało zawodny. W niemieckich siłach zbrojnych pełnił rolę ciągnika artyleryjskiego dla armat o kalibrze od 37 do 88 mm. Wozy te wykorzystywano także do ciągnięcia haubic sFH18 kal. 150 mm. W oparciu o podwozie Sd.Kfz. 7 powstało kilka wersji specjalistycznych, m.in.: Sd.Kfz. 7/1 (samobieżne działo przeciwlotnicze kal. 20 mm), Sd.Kfz. 7/2 (także samobieżne działo przeciwlotnicze ale o kalibrze 37 mm) czy też Sd.Kfz. 7/5 (wersja będąca samobieżnym działem przeciwpancernym kal. 75 mm). Wozy tego typu były używane na wszystkich frontach II wojny światowej w okresie 1939-1945, zarówno przez Wehrmacht, jak i Luftwaffe. Niewielkie ilości Sd.Kfz. 7 służyły w Brazylii, Bułgarii i we Włoszech.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
