Armia Czerwona w latach 20. i 30. XX wieku przechodziła intensywny rozwój tak gdy idzie o zwiększenie swych stanów etatowych, jak i nasycenie broniami technicznymi. Jednym z najdynamiczniej rozwijanych rodzajów broni była artyleria (tak lufowa, jak i rakietowa), w której upatrywano jeden z podstawowych, jeżeli nie kluczowy, rodzaj broni na polu walki. Wprowadzono wówczas (tj. w latach 30. XX wieku) na uzbrojenie Armii Czerwonej kilka udanych rodzajów dział, a na szczególną uwagę zasługuje chociażby armata dywizyjna F-22 kal. 76,2 mm, armata korpuśna M1931/37 kal. 122 mm czy armato-haubica M1937 (MŁ-20) kal. 152 mm. Były to bronie, które rozwijano i modernizowano w czasie II wojny światowej i które nie odstawały znacząco od swych odpowiedniczek w armii niemieckiej. Warto też wspomnieć, że Armia Czerwona rozwijała też artylerię bardzo ciężką, czego przykładem może być wprowadzenie do uzbrojenia haubicy Br-4 kal. 203 mm, której produkcja wystartowała w 1932 roku. Warto dodać, że w 1941 r. na etacie sowieckiej dywizji strzeleckiej znajdowało się w sumie 144 działa różnych kalibrów i różnego przeznaczenia, a w składzie dywizji znajdował się pułk artylerii złożony z pięciu dywizjonów armat i haubic. Natomiast w 1945 r. na etacie pomniejszonej w stosunku do 1941 r. dywizji piechoty znajdowało się 130 dział różnych kalibrów i różnego przeznaczenia oraz 12 dział samobieżnych (bardzo często SU-76). Do tego, dywizje piechoty radzieckiej były często wspierane w boju wydzielonymi pułkami artyleryjskimi.
Fordson WOT-6 to brytyjska ciężarówka wojskowa z okresu II wojny światowej. Produkcja seryjna trwała w latach 194-1945. W jej toku powstało ok. 30.000 ciężarówek tego typu wszystkich odmian. Masa całkowita wozu wynosiła 5,4 tony, jego długość – 6,1 metra, przy szerokości rzędu 2,3 metra. Zasięg działania wynosił 450 kilometrów. Fordson WOT-6 został opracowany w toku II wojny światowej, jako członek rodziny ciężarówek przeznaczonych dla armii brytyjskiej. Co ciekawe, pojazdy WOT były od początku projektowane jako samochody przeznaczone dla sił zbrojnych, a ich produkcja odbywała się w zakładach Forda w Dagenham, stąd też określenie Fordson. Ciężarówka WOT-6 stanowił ewolucyjne rozwinięcie wozu WOT-8, przy czym posiadał większy rozstaw osi, a jego ładowność została zwiększona do 3 ton. Jako, że ciężarówki WOT-6 nierzadko znajdowały się w pobliżu linii frontu montowano na nich czasami, na dachu kabiny kierowcy, karabin maszynowy. Ciężarówki WOT-6 okazały się udaną konstrukcją – British Army używała ich jeszcze krótko po II wojnie światowej, a siły zbrojne Danii, aż do 1974 roku!
Armia Czerwona w latach 30. XX wieku przeżywała bardzo intensywny rozwój, znaczony między innymi motoryzacją oraz mechanizacją wielu związków taktycznych. Tworzono wiele nowych brygad, a później także, korpusów pancernych, jak również motoryzowano trakcję artylerii – polowej czy przeciwlotniczej. Wszystko to sprawiało, że sporą rolę zaczęli odgrywać kierowcy odpowiedzialni za kierowanie i najprostsze naprawy tych wszystkich pojazdów mechanicznych. Wraz z rozpoczęciem wojny niemiecko-radzieckiej w dniu 22 czerwca 1941 roku oraz w związku z gigantycznymi stratami poniesionymi w pierwszych miesiącach tejże wojny, Armia Czerwona zaczęła wyraźnie cierpieć na spore braki w zakresie ciężarówek czy pojazdów terenowych (odpowiedników amerykańskiego Willys Jeepa). Braki te były jeszcze widoczne w toku bitwy pod Kurskiem (lipiec 1943 r.), kiedy to Front Centralny posiadał jedynie ok. 29.300 wszelkiego typu samochodów ciężarowych, tak w formacjach polowych, jak i logistycznych. Dodajmy – mowa tutaj o zgrupowaniu wojsk liczącym ponad 700.000 ludzi! Owe braki wiązały się z niemałymi problemami gdy idzie o sprawną logistykę, dowóz zaopatrzenia trakcją kołową czy szybki przerzut sił. Bez wątpienia Armia Czerwona była w znacznie mniejszym stopniu zmotoryzowana w owym czasie, aniżeli armie amerykańska czy brytyjska. Warto też dodać, że sporą część wozów ciężarowych Armii Czerwonej stanowiły otrzymywane w ramach programu Lend-and-Lease samochody Studebaker. Do państwa radzieckiego trafiło też sporo pojazdów Ford GPA czy Willys Jeep.
Produkty firmy ICM są objęte dożywotnią gwarancją i bezpośrednim serwisem producenta.
Nawet jeśli samemu uszkodzisz element możesz zgłosić prośbę o otrzymanie nowego!
Wystarczy wypełnić formularz dostępny pod poniższym adresem:
https://icm.com.ua/contacts/
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
