According to the Treaty of Versailles signed in 1919, Germany was prohibited from possessing armored vehicles. However, the later Boulogne Protocol allowed the Weimar Republic to have a limited number of armored transport vehicles and police armored cars. After Hitler came to power, Germany began preparations for a war that, according to German plans, was to be fought swiftly. This concept required high mobility for military units, which in turn demanded a large number of various vehicles—both regular trucks and armored vehicles.
Serial production of armored cars in Germany resumed in 1934, and by 1936, they were standard equipment in reconnaissance units (which included the Sd.Kfz. 247 Ausf.B armored car). At the beginning of the hostilities, the armored vehicle fleet was supplemented with captured vehicles, including one of the best armored cars of World War II, the Panhard 178 (designated Panzerspähwagen P 204(f) in the Wehrmacht).
The German army also widely used semi-tracked armored transporters. The versatility built into their design allowed these armored vehicles to be used for transporting personnel as well as for mounting various types of weapons or equipment. The most common armored transporters in the Wehrmacht were the semi-tracked Sd.Kfz.251 armored personnel carriers.
Sd.Kfz 251 był niemieckim, średnim, półgąsienicowym transportem opancerzonym z okresu II wojny światowej. Pierwsze prototypy pojazdu powstały w 1935 roku, a produkcja seryjna trwała w okresie 1939-1945, kończąc się wytworzeniem ok. 14500 sztuk. Sd.Kfz 251 był napędzany sześciocylindrowym silnikiem Maybach HL 42 TURKM o mocy 100 KM.
Sd.Kfz 251 został opracowany jako nowy, podstawowy transporter półgąsienicowy niemieckich sił zbrojnych. Jego konstrukcja została oparta o ciężki ciągnik Sd.Kfz.11, przy czym w adaptowanym podwoziu zmieniono kilka elementów: dodano nowy zbiornik paliwa, umiejscowienie kierownicy oraz przekonstruowano układ wydechowy. W toku produkcji seryjnej powstały cztery podstawowe wersje Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C i D) różniły się jednak w swej istocie szczegółami związanymi z procesem produkcji (zwłaszcza wersja C) oraz nieco innym rozmieszczeniem elementów wewnątrz kadłuba. W okresie II wojny światowej powstało za to ponad 20 wariantów i wersji Sd.Kfz 251. Chronologiczne pierwszą był Sd.Kfz 251/1, który był wersją podstawową, uzbrojoną w dwa karabiny maszynowe MG34 lub MG42 i mogący przewieźć do 10 żołnierzy desantu. W 1941 roku powstała wersja Sd.Kfz 251/2 uzbrojona w moździerz kal. 80 mm. Pojawiła się również wersja Sd.Kfz 251/3, która była wozem łączności i komunikacji radiowej o różnych zestawach radiostacji i anten. W 1942 roku powstał wariant Sd.Kfz 251/9 Stummel uzbrojony w krótkolufową armatą StuK 37 kal. 75 mm. Ciekawszymi wersjami był Sd.Kfz 251/16 z dwoma miotaczami ognia czy Sd.Kfz 251/20 UHU wyposażony w emiter promieniowania podczerwonego i przeznaczony do namierzania celów w nocy. Wozy Sd.Kfz 251 wszystkich wersji służyły przede wszystkich w dywizjach pancernych i grenadierów pancernych na właściwie wszystkich frontach II wojny światowej: od kampanii wrześniowej (1939), przez kampanię we Francji (1940), walki na Bałkanach i w Afryce Północnej (1941-1943) po walki na froncie wschodnim (1941-1945) i zachodnim (1944-1945).
Pz.204 (f) [pełna nazwa: Panzerspähwagen P.204 (f)] to niemiecki samochód pancerny, produkcji francuskiej z okresu II wojny światowej. Długość wozu wynosiła 4,79 m, przy szerokości 2,01 metra. Napęd zapewniał pojedynczy silnik Panhard I S.K. o mocy 105 KM, pozwalający osiągnąć prędkość maksymalną na drodze rzędu 72 km/h. Standardowe uzbrojenie główne składało się z armaty kal. 25 mm oraz pojedynczego karabinu maszynowego.
Pz.204 (f) to w swej istocie inna nazwa bardzo udanego francuskiego wozu pancernego Panhard 178, który zaczął wchodzić na wyposażenie francuskich sił zbrojnych od 1934 roku. Pojazdy tego typu zostały użyte w toku kampanii w zachodniej Europie w 1940 roku, a ich jakość bardzo szybko doceniły wojska niemieckie, które zdobyczne egzemplarze szybko wprowadzały do służby we własnej linii. Po kapitulacji Francji w czerwcu 1940 r. produkcja tych wozów [już pod oznaczeniem Pz.204 (f)] była kontynuowana na potrzeby armii niemieckiej i trwała aż do 1944 roku! Warto dodać, że Niemcy stworzyli dwie ciekawe modyfikacje tego wozu. Pierwsza z nich to szynowy wóz rozpoznawczy (niem. Schienenpanzer), modyfikując w ten sposób 43 pojazdy po 1941 roku. Natomiast w 1944 r. Niemcy przebudowali ok. 30 wozów tego typu poprzez umieszczenie w nich (w nieruchomej kazamacie) armaty kal. 50 mm.
Sd.Kfz. 247 był niemieckim samochodem pancernym i wozem dowodzenia z okresu II wojny światowej. Pierwsze wozy tego typu powstały w 1937 r. – w tym samym roku toczyła się również niewielka produkcja seryjna, która doprowadziła do powstania ok. 10-15 wozów tego typu. Pojazd był napędzany pojedynczym, 4-cylindrowym silnikiem Krupp o mocy 65 KM. Prędkość maksymalna dochodziła do 70 km/h, a promień działania wynosił ok. 350 kilometrów. Większość wozów tego typu nie miała montowanego seryjnie uzbrojenia.
Pojazd Sd.Kfz. 247 został opracowany w koncernie Krupp w związku z zamówieniem Wehrmachtu z 1936 r. na nowy samochód dowodzenia. W celu skrócenia prac badawczo-rozwojowych producent oparł nowy pojazd na podwoziu i zawieszeniu ciężarówki Krupp Protze 6x4. Zabudował jednak zupełnie nowe nadwozie zbudowane z płyt pancernych o grubości do 8 mm. Pojazd Sd.Kfz. 247 mógł służyć zarówno jako wóz dowodzenia, ale także jako transporter opancerzony czy wóz obserwacji artyleryjskiej. Należy jednak dodać, że Sd.Kfz. 247 cechował się umiarkowanymi zdolnościami do jazdy w terenie i był używany przede wszystkim na drogach bitych. Pojazdy tego typu służyły w toku kampanii wrześniowej (1939), kampanii na Zachodzie (1940) oraz w początkowej fazie walk na terenie ZSRR (1941-1945). Nieliczne z nich dotrwały do końca wojny.
Produkty firmy ICM są objęte dożywotnią gwarancją i bezpośrednim serwisem producenta.
Nawet jeśli samemu uszkodzisz element możesz zgłosić prośbę o otrzymanie nowego!
Wystarczy wypełnić formularz dostępny pod poniższym adresem:
https://icm.com.ua/contacts/
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat