Westland Wessex był wielozadaniowym śmigłowcem produkcji brytyjskiej o konstrukcji w pełni metalowej z podwoziem stałym, trójpodporowym w układzie klasycznym z wirnikiem nośnym i śmigłem ogonowym na belce . Napęd zapewniały dwa silniki turbowałowe Bristol Siddeley Gnome Mk.110/111 o mocy 1369 KM każdy. Oblot pierwszego prototypu miał miejsce w 1958 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 1958-1970. Stworzono ok. 360 egzemplarzy tego udanego śmigłowca.
Westland Wessex był produkowany w oparciu o amerykańską licencję śmigłowca Sikorsky H-34, jednak poddano go wielu zmianom: przede wszystkim zastosowano inne silniki, inne przeniesienie napędu, w późniejszych wersjach także coraz doskonalszą awionikę. W rezultacie, pomimo zachowania zewnętrznego podobieństwa Westland Wessex był dalece odmienną maszyną od Sikorskiego H-34. W toku produkcji seryjnej powstało kilka wersji rozwojowych. Pierwsza z nich, oznaczona jako HAS.1 pełniła początkowo funkcję śmigłowca zwalczania okrętów podwodnych (ZOP), a później poszukiwawczo-ratowniczego. Inna wersja (HAS.3) była przeznaczona do działań ZOP oraz posiadała znacznie bardziej rozbudowaną awionikę od wersji HAS.1. Śmigłowce tego typu były eksportowane do kilku krajów, m.in.: Australii, Omanu czy Iraku.
BAe Harrier to brytyjski jednomiejscowy samolot myśliwski, szturmowy i rozpoznawczy V/STOL o konstrukcji duralowej, półskorupowej. Początków konstrukcji Harriera należy szukać w 1957 roku, kiedy Lord Sydney Camm z Hawker Aircraft i dr Stanley Hooker z Bristol Siddeley Engines przystąpili do konstrukcji samolotu taktycznego wykorzystującego najnowszy silnik turbowentylatorowy konstrukcji zakładów Bristol, znanego wtedy pod oznaczeniem BS.53. Przystosowano go specjalnie do pionowego wektora ciągu zapewniającego pionowy start samolotu o stałym skrzydle. Gazy wylotowe z silnika kierowane były do czterech przestawianych dysz umieszczonych parami z przodu i z tyłu kadłuba. Zakres obrotu dysz przekraczał 90 stopni, co pozwalało kierować gazy wylotowe bezpośrednio do tyłu w czasie normalnego lotu, pionowo w dół do startu i lądowania lub na dowolny kąt w fazie przejściowej. Dookoła silnika Camm skonstruował zwarty, konwencjonalny, metalowy płatowiec w układzie górnopłata. W przedniej części kadłuba znajdowała się jednoosobowa kabina, obok której umieszczone były dwa stałe nieruchome wloty powietrza do silników o przekroju półkolistym. Dwukołowe podwozie główne i jednokołowe zabudowano w układzie tandem w centralnej osi kadłuba. Pierwszy z sześciu prototypów wzniósł się w powietrze po raz pierwszy 21 października 1960 roku. Po niecałym roku dokonano kompletnego przejścia z pionowego wznoszenia do lotu poziomego i ponownego zawisu. W lutym 1965 roku rząd Wielkiej Brytanii zamówił sześć samolotów doświadczalnych. Były to pierwsze egzemplarze, którym nadano nazwę Harrier. Oprócz Wielkiej Brytanii jedynym użytkownikiem standartowych samolotów Harrier jest marynarka wojenna Hiszpanii, gdzie maszyny te znane są pod nazwą Matador. Do chwili obecnej powstało kilkanaście wersji samolotu Harrier. Chronologicznie pierwszą był Harrier GR.1 (samolot szturmowy, który wszedł do służby w 1969 roku). Szybko powstała wersja T.3, czyli dwuosobowa wersja szkolna Harriera GR.1. Kolejną wersją jest Harrier GR.3, który jest najnowocześniejszą wersją szturmową tego samoloty wyposażoną w silniki Pegasus 11 Mk 103. Od 1978 jest również produkowana wersja oznaczona jako Sea Harrier, której to model FRS.MK.1 zasłużył się wybitnie w czasie wojny o Falklandy w 1982 roku jako samolot myśliwsko-szturmowy. W wyniku doświadczeń wyniesionych z tej wojny powstała wersja FA.2, która ma lepszą awionikę, w tym świetny radar Blue Vixen, większy udźwig oraz może korzystać z szerszego wachlarza uzbrojenia. Dane techniczne (wersja GR.3): długość: 14,37m, rozpiętość skrzydeł: 7,6m, wysokość: 3,42m, prędkość maksymalna: 1185km/h, prędkość wznoszenia maksymalna: 254m/s, promień działania bojowego: 420km, uzbrojenie: stałe-nie posiada , podwieszane-do 3176 kg ładunku.
Dopiero zaczynasz w modelarstwie i gubisz się w tysiącach produktów?
Zapoznaj się z poniższymi materiałami, może rozjaśnią Ci sprawę.
Chcesz pójść krok dalej i uczynić swoje dzieło nieszablonowym, dodając maksimum detali, aranżując ciekawe dioramy, tworząc niestandardowe wersje? Dowiedz się więcej na temat
